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北京真的可以实现用新能源车代替快递车和外卖车吗?
浏览数:68  发布时间:2020-02-21
北京中关村中通网点院内停放着一辆准备往分拣中心送件的4.2米东风纯电动货车,车身通体白色,看上去很新。网点市场部负责人赵健说:“这辆车是今年年初租用的,这段时间一直在考察车辆的综合性能,为日后全面应用作准备。”   中关村中通网点周围既有居民区也有宾馆、商铺,院子里除了停放快递用车,还要让出部分空间给隔壁的宾馆使用。赵健介绍,网点有快递员200多名,加上后勤、客服等人员共400多人,厢式运输货车共8辆,网点整体规模较大。“几个月下来,我觉得新能源车给我最深的印象就是噪声输出小。这一点在城市中极为重要。车辆在这里进进出出,动静大了就会引起周围居民的反感。新能源车没有安装发动机,所以噪声比传统的柴油货车要小得多。”   记者了解到,中通全网新能源汽车的使用范围正逐年加大。在江苏南京,新能源物流车已经成为中通网点快件运输的主力车型。相比同规格燃油货车,新能源汽车不仅减少了尾气排放,更实现了降本增效   由于没有燃油发动机,新能源汽车的驾驶感受好了不少。“今年夏天一直开这辆车,坐在驾驶室内并没有感觉到特别燥热。”   但与现在很多智能化货车相比,新能源物流车在性能方面还存在一些不足。“以前业务旺季期间,我也开过几次公司的干线货车,驾驶室内的智能化设备比较齐全,比如疲劳驾驶安全提示、摄像监控等。虽然新能源物流车的使用场景多为短途运输,但这些配置都对司机的安全驾驶提供了更加可靠的保障。”   不知不觉中,车辆已到达转运中心,若干名操作员在相应的对接口将一车快件卸下,然后再装满一车需要拉回营业部派送的快件。“快件一般来说重量较轻,空车与满载对于新能源物流车的正常行驶不会产生太大差别。”郭军兵说   回到营业部卸完快件后,郭军兵要做的第一件事是给车辆充电,以备下次出车。说到充电问题,赵健对此也比较头疼,他说:“我们的场地十分有限,根本没有条件去安装那么多充电桩。”


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